试驾新特DEV,美观好开

新能源汽车近几年发展迅速,但从目前行业普遍技术发展水平来看,新能源车最合适的使用场景依然是城市路况,能满足人们百公里以内的日常通勤足矣。从销量来看,新能源车的刚需市场主要集中在售价10万元以内的小型车市场。但目前10万以下的车有一个较为尴尬的现状,其外观内饰设计大多停留在“老年代步车”的水平,且技术还停留在用老车进行油改电的状态,对正在成长起来的年轻主力消费群体缺乏直接吸引力。

回顾2018年车市,造车新势力可以说是出现频率最多的词汇之一。在这一年中,造车新势力都在努力从PPT走向现实,但来到年底真正实现量产交付的企业并不多。目前只有蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、云度汽车等少数几家车企真正完成了有一定规模的批量交付,由此我们也能深刻感受到造车的不易。

而我们注意到,去年新特汽车推出的一款SITECH DEV1无论在外观内饰的设计感上,还是智能化配置上,以及超过300km的续航表现,都令人满意,堪称十万以下“门面担当”。

我们从这些造车新势力排头兵的产品中发现了很多问题,但我们也确实看到了造车新势力带来的新思维,新概念。

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去年10月上市的新特DEV 1可以说是同级中的一股清流,区别于市场上大多数纯电动小车的“文艺范”外观设计让起从外观上脱颖而出。单从颜值一个维度来衡量,新特DEV 1在同级市场中排名前三毫无压力。那么这款设计出众的小车的内在表现如何呢?我们通过试驾来为大家详细介绍它在其他方面的表现。

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外观设计酷劲十足 内饰细节舒适贴心

新年伊始,我们终于找来了一辆在市场中人气很高,售价接地气,批量交付接近4000辆的新特DEV 1。我们希望能够通过为期两周的试驾来看看在这台终端售价7.19万元的小车上能否找到体现造车新势力优势的亮点所在,同样我们也必须把它放在所有车型中进行对比,看看它到底是不是一辆合格的家用车。

从设计角度而言,必须要给DEV 1一个高分。现在几乎所有的厂家都在讲年轻动感,但如何在一辆小车上做到协调统一,不会用力过度是非常难的。据了解,新特DEV 1的设计出自海外设计团队,整体造型流畅、犀利,科技感十足,给人非常帅气的感觉,但从外观来看非常符合当下年轻人的审美标准。

原生电动车空间设计有优势

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作为一款全新品牌的全新车型,我们需要先给大家明确一下新特DEV 1的定位,这样才能更加客观的认识这辆车。新特DEV 1定位于A0级微型车,长宽高分别为3735mm*1655mm*1550mm,轴距2415mm,尺寸定位最为相近的车型有长安奔奔EV以及北汽新能源EC系列,比我们非常熟悉的传统燃油小车标杆本田飞度是要明显小一个级别的。

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但是要论实际的车内空间表现,新特DEV 1是要明显优于同尺寸竞品,非常接近小车标杆本田飞度的,这其中最主要的原因,是因为新特DEV 1是一辆原生电动车。

除了出色的外观设计,作为一款售价区间7万左右的小车它的很多细节设计也非常用心。例如,中控台以及车门处以大面积的皮质包裹,能够明显提升内饰的档次感,手靠在车门上的舒适度也要比同级大多采用的硬塑料好的多。车内多处皮质材料、缝线设计等细节放在一辆四十万的豪华车上或许不起眼,但对于一辆小车来说将大大提升成本,这些在DEV 1上我们都可以看得到,可以说内饰细节做得十分用心了。

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什么是原生电动车?简单来说就是从设计之初就只针对电动驱动进行设计的汽车,不需要考虑整套燃油动力系统的布局,电机、电池等等都可以用最节省空间的方式来设计安装,布置在最合理的位置,这不只会带来空间方面的优势,也会为其它方面带来优势,我们后文会提到。

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而反观同尺寸的竞品,大多都是在传统燃油车的基础上通过改装电动驱动系统而来的,之前围绕发动机需要布置的传统系统、散热系统、排气系统都会占据整车空间,而在新特DEV 1上则完全不存在这方面的问题。当然这也是大多数造车新势力具备的第一个核心优势之一,没有传统车型平台的束缚。

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回到车内空间本身,新特DEV 1可以比较舒适的坐下4个成年人,即使有一两个乘客身高超过1.8米也没问题。后备箱的绝对空间不是很大,但是放在同级竞品当中也数中上水平,在后备箱底板下方还有一个比较大的储物格可以用来放置充电线等必须装备。

还有一些值得肯定的细节,比如同样是LED的日间行车灯,后尾灯,新特DEV 1灯光点亮后的质感、均匀度是非常出色的。按键的人体工学设计合理,操作方便,手感也不错。座椅的软硬适中,乘坐舒适性也令人满意。

支持OTA远程升级,分分钟让你开新车

空间表现出色 实用性强

驾驶感受方面,新特DEV 1的表现既在意料之中,又有意料之外。意料之中的是这毕竟是一辆终端售价仅为7万元的小车,所以在高速的隔音降噪,配置等方面确实不能有过多要求,新特DEV 1在大部分基础车辆性能方面的表现都和同价位的燃油车或者电动车十分接近,所以第一个结论,它是一辆合格的小车。

新特DEV 1定位于一款A0级小车,长宽高分别为3735*1655*1550mm,轴距为2415mm,在同级中属于一个比较标准的尺寸。但得益于合理的布局设计,新特DEV 1实际的空间表现在同级中是比较出色的,完全能够满足4个成年人的出行需求。

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而更重要的是不同的部分。首先依然得益于原生的电动车平台,新特DEV 1的电池组被比较完美的设计在了底盘中后部位置,和底盘其它部分完全齐平,所以甚至可以把电池也看做是底盘的一部分,整车的重心调整的比较合理。新特DEV 1开起来的感觉明显要比同价位的燃油车更加稳定一些,灵活性也要更好一些,毕竟一款几百斤的电池装在底盘上,中低速还是能提供很强的厚重感的。

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相比很多油改电的车型,新特DEV 1的发动机舱更加紧凑,电动化底盘也保证了后排地板可以做到纯平,明显改善了后排乘客的腿部空间。另外后排座椅还可以完全放平,需要放置更多物品也完全没有问题。

其次是方向、油门刹车的感觉,这次我竟然没法给一辆车下最后的结论,因为这些竟然都可以通过OTA远程升级。在我试驾的前几天,实话说我对动力系统的调教还是有些不满的,新特DEV 1一共提供三个驾驶模式,普通、ECO以及ECO+,试驾之后的感觉是普通模式约等于运动模式,油门反应很灵敏,而ECO尤其是ECO+模式松油门之后的拖拽感又太强,总之就是很难像一辆燃油车那样开的比较稳定舒适。

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加速表现出色 完美适配城市路况

神奇的一幕在第三天发生了,新特汽车通知要远程升级系统,让我在晚上把车停在有信号的地方,车辆会自动进行升级。于是第二天一早,我得到了一辆完全不同的DEV 1,上文谈到的动力系统的问题全都消失了,三种驾驶模式都变成了我心中应有的设定,开起来和一辆普通的燃油车几乎没有什么差别,油门刹车的表现都变得很线性,以至于后几天坐我车的乘客都会质疑这到底是不是一辆电动车。

在驾驶方面,新特DEV 1并没有太多令人惊喜的地方,但电动机的特殊属性却赋予了它更适合城市路况的操控表现。电动机低扭出色,尤其是相比同价位燃油车采用的小排量发动机,优势非常明显,60公里以下的加速表现可以用随心所欲来形容。另外电动机在中低速下的噪音优势也非常明显,毕竟对于10万元以下定的燃油车来说,想要拥有多么强大的发动机隔音降噪表现是不现实的。

方向的反应也变得稳重踏实了不少,新特DEV 1是支持随速助力转向功能的,方向盘在低速会很轻,方便停车掉头,而高速又会变重,提升稳定性。OTA升级之后方向这种随速助力的变化变得细腻了不少,不会让你注意到它的存在,但确实会在背后时时刻刻帮助你。

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所以我们必须要提到造车新势力的第二大优势,整车支持远程OTA升级。原来你买一辆汽车,车辆只能随着车况下降越来越难看,而现在如果你买一辆能够远程OTA的新能源汽车,你的车可能一夜之间就会有一个性能的飞跃,甚至我们可以想象以后会提供专属定制的软件系统,你需要怎样的驾驶感受,就下一套怎样的软件,就是这么简单。

在其它驾驶层面,新特DEV 1给人的最大印象就是好开省心。方向盘油门等都调节的非常轻盈,驾驶无压力,是一款非常适合新手,适合女司机驾驶的车型。底盘的滤震做的不错,整车有比较强的整体感,从另一角度来讲,布置在底盘上的电池也可以为提升底盘强度做出一定贡献。

内外设计出色,同价位最吸睛

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外观内饰设计是新特DEV 1最重要的核心竞争力,但其实也是最不需要语言赘述的部分,几张图就能完全说明问题。环顾同价位的竞品,确实没有在这方面能和它接近的产品。

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智能化程度高 语音交互玩法多样

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先进的车联网系统是新特DEV 1相比同级竞品的另一大特色。基础功能方面、如远程查看车辆状态,远程解锁都能轻松实现,这些功能看似不是必须,但真的用过之后就很难放下了。开车出门完全比用考虑车钥匙,这是非常重要的进步。

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新特DEV 1的颜值出众不只停留在表面,细节之处能看到更多用心。比如车上都有的车载大屏幕,新特DEV 1上的屏幕显示清晰度和界面美观程度绝对都是同级最优,看起来够档次。不如都是LED尾灯,新特DEV 1的灯光质感更好,还支持流水式的点亮熄灭。从这些细节之处你会发现这不是一辆随意拼凑的小车,而是一辆用心制造的小车。

此外新特DEV 1还拥有一个名为TEDDY的智能语音助手,几乎可以通过语音实现所有对车载系统的控制功能,并且还可以实现很多模糊命令的识别,比如向TEDDY发出“我饿了”的语音指令,TEDDY就会自动寻找餐厅,发出“我冷了”的语音指令,TEDDY将会自动打开空调。

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总结:新特DEV 1基本可以满足大众对一辆城市通勤神器的期待:好看、有趣、好开、省钱。但在笔者看来,相比传统竞品的最大提升还是来自于精神层面,新特DEV 1让一辆小车不再只是出行工具的备用选项,而是成为每天出门都愿意主动驾驶的那辆车。

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续航、智能车联系统表现敬请期待

受限于篇幅,比较复杂的续航和功能繁多的智能车联系统的表现我们会留到下期为大家解答。续航几乎是所有电动车主最为关心的问题,但如果只是单纯的聊续航里程不讲使用环境是非常不负责任的。很多车主都会质疑自己购买的电动车和官方宣称的NEDC等工况的续航里程出入很大,这种差距的主要原因就是使用环境不同造成的。

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电动车和燃油车相比有两个最重要的差别,第一是电池本身受温度的影响很大,第二是制冷制热都会消耗大量的电能,电暖气和空调都是费电大户,这个很好理解。所以想要真正衡量一辆车续航或者说是电源管理能力的好坏,我们需要在尽量保证所有环境使用因素相近的环境下去考量单位里程的耗电量。在下期我们会在各种使用条件下比较全面的去测试新特DEV 1续航能力。

小结:以第一周的使用感受总结来看,新特DEV 1是一辆内外颜值有明显优势,空间表现不错,综合性能表现和同级竞品相近,但拥有无限潜力的一辆好开、有趣的城市生活利器。如果它能在经济账和智力方面再取得高分,真的值得买一辆。

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